En sus primeras definiciones dentro del gabinete de la intendenta Rossana Chahla, el flamante secretario de Movilidad Urbana, Carlos Arnedo, planteó un fuerte “sinceramiento” del sistema de transporte público, al que describió atravesado por más de dos décadas de crisis estructural. El funcionario cuestionó con dureza la falta de rendición de cuentas de las empresas prestatarias: de las 14 líneas urbanas, apenas tres cumplieron con el pedido de auditoría externa solicitado hace 20 días. “Queremos saber en qué se invierten los fondos públicos municipales, porque a simple vista el servicio no funciona bien”, afirmó, al tiempo que recordó que el municipio destina cerca de 1.000 millones de pesos mensuales al sector sin que eso se traduzca en mejoras.
A partir de las primeras auditorías, Arnedo reveló que las empresas presentan una “situación de quebranto”, con deudas acumuladas y déficit operativo. Sin embargo, fue tajante al descartar nuevos aportes estatales: “No hay más plata para subsidios”, sentenció, al advertir que la caída de la coparticipación y de la recaudación obliga a una fuerte reestructuración del sistema. En ese marco, anticipó una racionalización de recorridos y negó que la baja en la cantidad de pasajeros se deba a una supuesta “competencia ilegal” de aplicaciones digitales, al sostener que estas plataformas están debidamente reguladas por ordenanzas vigentes.
Uno de los ejes centrales de la nueva política será el abandono del esquema actual de permisos precarios para avanzar hacia una licitación pública, incluso con participación de empresas nacionales e internacionales. “Hay que fomentar reglas claras y competencia real”, remarcó. Además, expuso datos preocupantes del monitoreo en tiempo real: en hora pico circulaban solo 228 colectivos cuando deberían ser 377, según registros oficiales. Frente a este escenario, exigió mejoras en la frecuencia, el mantenimiento de las unidades y la calidad general del servicio.
Finalmente, Arnedo también se refirió a su incorporación al equipo de Chahla tras haber sido parte de la gestión de Germán Alfaro durante una década. Señaló que se trata de “un nuevo tiempo político” y que su objetivo es aportar a la construcción de políticas públicas que permitan revertir la crisis del transporte y mejorar la experiencia de los usuarios en la ciudad.
